大桥飞架、隧道穿越、地铁飞驰，浦江两岸往来成坦途。
小布在其秦线的摆渡船上看到，四五十个乘客，加上四五十辆电瓶车，只占了轮渡底层一半还不到的面积，当年百万人次乘轮渡过江的场景只留在了记忆中~今天，小布就带大家一起来回顾越江交通的大变迁。
4座大桥
横跨浦江，为浦东浦西之间机动车提供越江服务的有南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥和徐浦大桥！
南浦大桥
卢浦大桥
徐浦大桥
杨浦大桥
第一次做成的五层“奶油蛋糕”
上世纪90年代，浦东的改革开放让跨越浦江的交通设施建设驶入了快车道，不仅建成了黄浦江上的首座斜拉桥——南浦大桥，还建设了
上海市第一座5层互通式立交桥——罗山路立交。
罗山路立交是杨浦大桥过江交通的咽喉，立交南北长940米，东西长1336米。立交往金桥方向的匝道是最高一层——第五层，往杨高路方向是第四层，第三层为内环线浦东段杨高路车道，第二层地面为杨高路车道，第一层地下通道为行人和非机动车道。
隧道股份上海路桥（前身为上海城建第一市政）承担了罗山路立交项目的工程建设。隧道股份上海路桥总承包一部副总经理王炎明，时任上海城建第一市政浦东公司质检科科长。他介绍说，1992年9月10日，罗山路立交桥打下第一根桩，建设的初衷就是为了连接杨浦大桥，并确立了与杨浦大桥同步建成通车的目标。历经386天，于1993年9月28日提前优质建成，打破上海开埠以来互通式城市道路立交桥“零的纪录”，同时对杨浦大桥越江后的交通也起到了极其重要的作用。
罗山路立交桥
如今的罗山路立交周边，昔日的农田已被高楼大厦所替代。可王炎明谈到当年，眼睛里闪烁着光芒：“我在学校读书的时候，当时道路交通还是平交，学校里面学的就是要造立交来改变城市交通和城市面貌。我自己也一直有这样造立交的梦想，当时俗称做‘奶油蛋糕’，实际上从罗山路第一座立交开始，也是在实现自己的人生梦想，一层一层的，终于做成了一个五层的‘奶油蛋糕’。”
15条越江隧道
南浦大桥、杨浦大桥、罗山路立交的建设，只是拉开了越江交通建设的序幕，因为此后的20多年来，更多的隧道、地铁线路纷纷连接起浦江两岸，也彻底扭转了曾经流行的“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法。
1989年，延安东路隧道（北线）正式通车运营之后，1996年又建成了延安东路隧道（南线），形成了双向4车道的规模，极大缓解了市中心交通过江难，地下通道中的滚滚车流为浦东发展带去蓬勃生机。
延安东路隧道（南线）
如今，为浦东浦西之间机动车提供越江服务的隧道已达15处之多，分别是郊环隧道、外环隧道、长江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、军工路隧道、大连路隧道、新建路隧道、延安东路隧道、人民路隧道、复兴东路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龙耀路隧道、上中路隧道。
周家嘴路隧道
军工路隧道
西藏南路隧道
上中路隧道
8条过江轨道交通
同样从上世纪90年代正式开始的上海地铁建设，一路走来，更是见证了浦东的发展变化。
1995年12月28日，地铁二号线工程在浦东杨高南路车站（今上海科技馆站）率先开工，这条承载着几代人希望和寄托的轨道交通线路建设，从此盾构节节推进。
2000年6月11日，当人们在历数浦东改革开放十年丰硕成果时，
上海地铁2号线这条地下长龙，穿越浦江，成为上海第一条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的轨道交通线路
，对促进浦东的改革开放和浦西浦东的联动发展发挥了重要作用。
2号线
从2000年以后近20年的时间里，又有4、7、8、9、11、12、13号线等线路相继建成投入使用，穿梭于浦江两岸的轨道交通线路达到了8条。此外，还建成了3条浦东的“专属线路”——6号线、16号线和磁浮线。
4号线
6号线
7号线
8号线
11号线
12号线
13号线
今天上海地铁全路网17条线路，415站，705公里规模，在浦东新区就有11条线路，119座车站，253公里。2019年12月底，浦东新区地铁车站日均进出站客流近280万人次。
目前，还有轨道交通10号线二期、14号线、18号线3条线路正在建设
，它们将作为新生力量，加入服务浦东改革开放的轨交线路群。此外，还有机场联络线、江浦路隧道、龙水南路隧道……这些工程的建设将再次串联起浦江两岸，为浦东新发展创造新引擎。
14条轮渡线
“每天过江的远不止百万人次，但现在每班轮渡上的乘客并不多。”原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华说，“道理很简单，现在有了很多的大桥、隧道、地铁，轮渡自然也就不再是过江交通的主力了。但这也恰恰说明，社会进步了，浦东的发展越来越好了。”
三林路渡口旧照
虽然乘坐轮渡的人少了，但往来浦东与浦西之间的14条轮渡线路依然在为有需要的乘客提供服务，即使在疫情期间也没有停航。
这些轮渡线分别为：三港线、南陆线、塘董线、杨复线、东复线、东金线、泰公线、其秦线、民丹线、歇宁线、金定线、东嫩线、草临线、三淞线。
东金线
其秦线
民生路渡口
其昌栈渡口
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