混凝土结构出现的裂缝基本分为两大类：
变形裂缝：是由混凝土变形引起的，又称非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部产生自应力，自应力达到极限值，引起混凝土产生裂缝。
荷载裂缝：由桥梁外荷载引起的裂缝，又称为结构性裂缝，其裂缝分布及宽度与外荷载息息相关，往往这种裂缝出现，都预示着结构承载力不足或是存在其它严重的问题。接下来我们就着重讨论荷载裂缝都会有哪些类型。
加固方法选择：
改变结构体系加固法：加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载力、增大结构刚度并且减小受弯构件挠度的目的。
桥面补强层加固法：通过在桥面加铺一层钢筋砼层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度的抗压截面，增加桥面整体刚度，是一种提高桥梁承载力的有效方法。为了减小补强层增加恒载，使新老层结合良好，共同受力，通常会将原有桥面铺装层进行凿除。
体外预应力加固法：加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生预应力，在此压力的作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小结构变形和裂缝宽度，改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。因为体外预应力加固法施工技术较为复杂，接下来就以卡本预应力碳纤维板加固技术为例，向大家进一步展示体外预应力加固法。
加大截面加固法加大截面法(也称为外包混凝土加固法):这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
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